Itzuli zure ama hizkuntza

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Abenduaren 20, 2018

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche-k Panamerentzako bi kirol eredu gehigarri gehitu ditu. Lau litroko V8 biturbo motorraren (338 kW / 460 hp) motorren errendimendu indartsuarekin, aire iraunkorreko moldaketa dinamikoa eta bere diseinurako elementu eta ekipamendu bereziak dituzten sistema dinamikoak, Porsche Panamera GTS eta Panamera GTS Sport Turismo-a aprobetxatzen dute. mota-performance performance paketea. Fabrika GTS batek espero zuen bezala, oinarrizko ekipamendu paketea zabala da. Esate baterako, kanpoaldeko elementu beltzak eta Alcantara barruko gainazal handiak dituen Sport Design paketea estandarra da. Gainera, Porsche-k bere erosotasun eta laguntza sistemen zorroa zabaldu du, Panamera gama osoarentzako konfigurazio aukera ezberdinak dituen hainbat pantailetan.

Porsche Panamera GTS modelo berrien bihotzean, lau litroko V8 motorra dago, 338 kW (460 hp) irteera eta 620 Nm-k pareko gehienezko momentua duena. Soinu emozionala eta gidatzeko esperientzia lantzen ditu kirol isurketa estandarrekin. -tem. Gasolina partikulen iragazkia duen biturbo motorra gainditzen du bere aurrekoak 15 kW (20 hp) eta 100 Nm-ekin, Porsche Panamera GTS eta Panamera GTS Sport Turismo azkartu 0 eta 100 km / h segundotan. Sport Chrono Package estandarrarekin lotura. Bi modeloek 4.1 eta 292 kilometro / h-ko abiadura handiagoa lortzen dute, hurrenez hurren. Trakzio-indarraren etenik ez dago. Porsche Traction Management (PTM) lau gurpileko sistema gidarientzako transmititzen da potentzia, zortzi abiadura PDK bikoitzeko enbragearen kaxen bidez. Haien aparteko errendimendua 289 l / 10.3 km besterik ez duten kontsumoa lortzen da (Sport Turismo: 100 l / 10.6 km); 100 g / km-ko CO2 emisio maila du (Sport Turismo: 235 g / km).

Panamera GTS modeloen kirolaren gaitasuna islatzeko diseinatuta, xasisa sistemak dinamizatzen dira. Hiru ganbara teknologiarekin duen aire esekidura moldatzailea estandarra da, kontrol malgua lortzen duena eta udaberri tasa zabala zabaltzen da. Bi GTS ereduetako kirol xasisa 10 mil-limetres-ekin jaitsi da. Porsche Suspension aktiboaren kudeaketa (PASM) funtzioak are kirolagoa izateko egokitu da. Emaitza? Alboko dinamika nabarmena. Balazta handiak (390 diametroko aurrealdean, 365 atzeko aldean) luzerako dinamikak onartzen dituzte.

Aurrekoaren aurrean, Porsche Panamera GTS modelo berrien ekipamendu estandarra nabarmenki berritu da hainbat arlo. Sport Design paketea aurrealdeko eta atzeko azpiko mantal berriekin, eta elementu ilun osagarriak ere itxura kirurgikoa azpimarratzen du. GTS ereduak 20-inch Panamera Design gurpilak dituzte. Barnealdean, Alcantara beltza eta aluminio anodizatua bereizten dira. Ekipamendu estandarrak ere funtzio anitzeko kirol bolantea kirol aldaketa padelekin eta Alcantara moztutakoa eta Connect Plus modulua zerbitzu digitalen barnean sartzen dira. Interior GTS pakete oparoarekin, gidariek beren ibilgailua diseinu-elementu ezberdinekin pertsonaliza dezakete, hala nola, biraketagailua, diseinatzaile josturak eta GTS logotipoak, Carmine Red edo Crayon tonu kontrasteetan.

GTS modeloek bigarren belaunaldiko Panamera gama bezalako berrikuntzak eskaintzen dituzte. Horien artean, Porsche Advanced Cockpit digitala, Porsche InnoDrive bezalako laguntza-sistemak barne hartzen ditu, gurutzaontzien kontrol moldatzailea barne eta atzeko ardatzaren aukerakoa. GTSak Panamera gama osoarentzat ere nabarmentzen den azpimarratzekoa da: buru aurpegia. Pantailak gidariari konfiguratu ahal izango du eta zuzeneko informazio guztia zuzenean ikus dezakeen lerro zuzenean koloreztatu dezake.

Porsche-n ohikoa den moduan, GTS Gran Turismo Sport-entzat dago. Porsche-k errepide onartu duen lehen kirol-autoa, 904 Carrera GTS, 1963en abian jarri zen, lasterketako teknologiak kalean sartzeko. Ondoren 924 GTS eta 928 GTS 1980 eta 90-en zehar kontzeptua landu zuten. 2007en, GTS Carrera GTS-ekin berpiztu zuen. Panamera GTSren lehenengo belaunaldia 2011en jarraitu zuen, hasiera batean kirol berlina gisa erabilgarri. Orain Porsche Panamera GTS berria Sports Turismo gisa ere erabil daiteke. Hegal portu handi batekin, karga baxuarekin, ekipajea handitzeko bolumena eta 4 + 1 eserlekuen konfigurazioarekin, 2017en sartutako ereduetan oinarritutako GTS berria betetzen du eguneroko gidaritza estandar altuenak, baita errendimendu bikaina ere.

Zortzi zilindroko biturbo motorrari potentzia, eraginkortasuna eta disko emozionala botere dinamikoa ematen du

Panamera GTS berria eta Panamera GTS Sport Turismo berriaren bitartez, Panamera Turbo modeloak bezalako V8 biturbo motorra sortzeko berdinak dira. Garapen fasean, Porsche-ren ingeniariek eraginkortasunik handiena eta aparteko errendimendua bermatzea zituzten. 6,000 eta 6,500 rpm arteko abiaduran, Porsche Panamera GTS eredu berrietako lau litroko motorra 338 kW-ren (460 hp) irteera gailena lortzen du, 4.8-eko V8 motorra 20 hp-k. 620 Nm-k, 100 Nm aurreko modeloak baino gehiago, 1,800 eta 4,500 rpm arteko abiaduretan eskuragarri dago. Zortzi zilindroko eredu berria Panamera GTS eta Panamera GTS Sport Turismo-ek azkartzen du 0 eta 100 km / h segundotan 4.1en, Sport Chrono Package estandarrei esker. Saloiak 200 km / h-ko abiadura lortzen du 15.4 segundotan; Sport Turismo-ek 15.6 segundotan gauza bera lortzen du. Gran Turismo-k 292 km / h-ko abiadura gorena lortzen du, Sport Turismo-ek 289 km / h-n hasita bitartean. Beren aparteko errendimendua 10.3 l / 100 km-ko kontsumoa modu moderatuan lortzen da (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); 2 g / km-ko CO235 emisio maila du (Sport Turismo: 242 g / km).

Europar Batasuneko eta Europako Batasuneko emisioen arau berrietan partikula-emisioen arau zorrotzagoak kontuan hartuta, Europako Batasuneko estandarrak aplikatuz, bere estandarrak aplikatuz, Porsche Panamera GTS modelo berrien merkaturatzea merkatu horietarako ibilgailu guztiak ikusiko dira gasolina partikularekin. iragazki berria, urte berriari buruzko Panamera modelo guztietan instalatuta egongo dena. Hortaz, Euro 6 d-Temp (EU6 BG) isuri araua betetzen dute, baita C6b Txinan ere. Zeramikako zigilatutako iragazki honen egitura diesel motorren partikularen iragazkiaren antzekoa da, nahiz eta gasolina motorren eskakizunak betetzeko egokitzapen batzuk behar izan. Ihes-gasak txandaka itxita dauden kanaletatik elikatzen dira, gasen partikularen iragazkiaren paretatik igarotzen delarik. Partikula-gordailuak erreprodukzio prozesu automatikoan erretzen dira.

Diseinu terminoetan, zortzi zilindroko eredua V-motorra da, longitudinalki instalatuta dago 90 graduko bankuko angeluarekin. Lau sarrerako eta ihes egiturak 50 graduekin egokitu daitezke eta kate-unitate baten bidez funtzionatzen dute. Lau balbula motorra 6,800 rpm-ra arteko abiadura lor daiteke eta 3,996 cm3-ren desplazamenduarekin. V8 biturbo zuzeneko gasolina injekzio ereduaren ezaugarri teknologiko nagusia da bere barneko turbo diseinua, barneko V barruko turbokonprimagailuekin, injektoreak kamera konbustioaren erdian, lasterketa-pista bateragarria duten olio sistema oso baxua. - Arroparako estaldura zilindroen atorrak eta zilindro desaktibazioa.

Kirol ihesaren sistema estandarra bere bikoitza hodi beltzez eta motorra eta ihes-balbula kontrolaren arteko interakzio bereziak ditu V8 motorrari soinu aberatsa eta bereizgarria emateko.

Turbo diseinu zentralak momentu indartsua bermatzen du beherapen baxuetan

Panamera GTS modelo berrietan V8 motorra arintasun maila altua erakusten du, baita botere eta botere gama altuagoan ere. Aldi berean, zortzi zilindroko unitatea abiadura baxuetan momentu maximoa eskaintzeko gai da. Diskoaren ezaugarri hauek batez ere biturbo kargatzeko teknologiak dira, erdiko turbo diseinuan. Bi gurpileko birakargailuak arretaz diseinatutakoak aire konprimitua hornitzen ditu V8en errekuntzako ganberetan. Bi turbina kontrako norabideetan biratzen dute eta momentu maximoa ematen dute, baita maila baxuenetan ere. Turbohargagailuak 0.8 barrako gehienezko karga presioa lortzen dute. Ihes gasaren fluxuaren bidez hornitutako konpresore batek turbokonpresore bakoitzaren sarrera aire konprimitzen du. Motorra eraginkortasunez berriro lotzea ahalbidetzeko, airearen prozesua bi adar desberdinetan zehar doa. V8-etik gora eta ezkerreko eta eskuineko interkontroladoreak zeharkatu ostean, ibilgailutik kanpoko aire prozesua albo bakoitzean dagoen gas balbula igarotzen da eskuin eta ezkerreko zilindroko bankuetara. Interkozentek prozesuaren airearen tenperatura nabarmen murrizten dute konpresio prozesuan berotu ondoren. Horrek airearen dentsitatea areagotzen du, zilindroaren oxigeno edukia handitzen du eta ondorioz eraginkortasuna hobetzen du.

Injektore zentralak

Panamera motor guztien funtsezko ezaugarrietako bat injektorearen eta horien presio handiko injekzio balbulen kokapen zentrala da errekuntza-ganbera barruan. Panamera GTS modelo berrietan aurkitutako V8 motorra zazpi tober zulo dituzten balbulak erabiltzen ditu. Banaka zuzendutako toberak errekuntza optimizatzen laguntzen dute eta, ondorioz, emisioak gutxitzen eta eraginkortasuna handitzen dute. Eta Porsche-k hau lortzen du operazio bakarreko fase guztietan. Bere ingeniariek injektoreak erabili dituzte banakako injekzio estrategiak erabiltzeko motorra hasten den bitartean, katalizatzaile bihurtzen ari diren bitartean, motorra berotu eta motorra epel dagoen bitartean. Zilindro banku bakoitza presio handiko ponpa batekin hornituta dago, 250 barra maximoa injektatzeko presioa duena.

Ihes gasen ondoren tratamendua katalizatzaileen barruko V.an

V8 motorrak bi irteerako ihes sistemarekin hornituta daude, aurreko eta nagusien katalizatzaile nagusiak, baita upstream eta downstream isiltzaileak ere. Diseinu terminoetan, zortzi zilindroko motorra erdiko turboen diseinua antzekoa da, bere bihurgailu katalitikoak barneko Van kokatzen baitira, motoretik gertu. Konfigurazio honek denbora gutxian igorpenen kontrolerako sistema ideala den tenperatura idealera iristen da. Gainera, bihurgailu berogailu katalizatzailea abioan hasten da, hasierako fasean bizkortzeko balbula birkargatzailea irekiz.

Burdinaren estaldurako burdinazko alea murrizten da higadura eta olioaren kontsumoa murrizten dituena

V8 motorra nabarmentzen da burdinurtuzko blokean dauden zilindroetako estalkien burdinazko estaldura. Honek barne-marruskadura, higadura (kalitate baxuko erregaiak erabiltzen direnean) eta olio kontsumoa ere nabarmen murrizten ditu. Ekoizpen prozesuan zilindroen gainazala burdinazko burdinazko estaldura oso iraunkor eta iraunkorra estaltzen da, plasma atmosferikoaren spray bidezko metodoarekin. Estaldura 150 mikro metro lodi besterik ez da. Burdinazko aleazio hau ia erabat ezabatzen da pistoi eraztunen birkonexio puntuan estalkia eramateko. Pistoi arin eta arinen diseinua aleazio berriaren arabera egokitu da. Pistoiaren eraztunak kromo nitritoaren estaldura dute, burdinazko estaldura ondo egokitzen dena. Konbinatuta, neurri guztiek olioaren kontsumoa gutxitzen dute 50 arte, aurrekoaren aldean.

Petrolio hornidura fidagarria, nahiz eta lasterketan

Porsche bakoitzak bere kabuz ibiltzeko gai izan behar du. Porsche Panamera GTS eredu berriek erronka hori guztiz konfiantzaz menderatzen dute, neurri batean, olio sistema berritzaileari esker. Bere diseinuak alboko eta luzetarako gehieneko muturreko bizkortze indarrak orekatu daitezkeela ziurtatzen du. Sistema honen funtsezko alderdiak petrolio-hodiak bi hornidura adar bereizitan banatzen direla da: motorra eta bistaratzekoa. Kable horien hornidura irekiera petrolio-sistemako osagai bakoitzari egokituta daude. Abioko fasean, eragin positiboa du olioan presioa lortzeko. Presioa eraikitzen den abiadura ere itzulera-balbula batek onartzen du olio-ponpa batean. Balbula honek barneko V olioaren bolumen handiak ez duela atzera egiten olio putzuan eta ez da funtzionatzen. Olioaren presioa bera da boladun guztiz aldakorreko olio-ponpa batek osatua, eta motorra funtzionamendu-mapa zehatz batera erregulatu daiteke balbula baten bidez. Kontrol balbula honek olioaren presio mugatzailea ere badu, motorra martxan jartzeko fasean automatikoki aktibatuta eta giro tenperatura baxuetan. Eskariaren arabera, barneko V erdian kokatutako konmutazio elektronikoko balbula bat ere kontrolatutako mapak kontrolatutako pistoi sprayen toberak pistoiak hozteko. Kontrol funtzio honek galerak murrizten ditu eta zirkulazioan olio kopurua kontrolatzen du. Horren ondorioz, GTS ereduak Nürburgring-en Nordschleife ospetsuaren luzetarako eta alboko azelerazioko indar handiei aurre egin diezaiokete.

Estandarra hornitua: Sport Chrono Package Sport Response Button-ekin

Hipodromoaren gidaritzapean egokituta, Panamera GTS modelo berriak Sport Chrono Package estandarra ditu. Abiarazte abiaraztean eta moduko switcharekin, eta Sport Response Button botoia funtzio anitzeko bolantearekin. Bolumenaren gainean dagoen posizio erdomiomikoari esker, modu birakaria etengailua lau gidatze modutara (Normal, Sport, Sport Plus eta Banakakoa) sarbidea ematen dio gidariari. Sport Plus modua egokia da pista egiteko. Modu honek trazua egokituko du ibilgailuaren erantzuna eta azelerazioa ahalik eta gehien emateko. Gainera, xasisa osagai aktiboak (esaterako, Porsche Active Sus-pension Management (PASM)) eta Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) eta atzeko ardatzaren gidaritza. - aldatu kirol modura azken errendimendua lortzeko. Sport Response Button botoiaren moduan dago. Botoi honek Xerox X7 moduko Panamera potentzia maximoa ematen du botoi bat ukitzean soilik. Denbora horretan, motorren erantzuna zuzenagoa eta espontaneoa da. PDK-k Sport Plus moduan aldatzearen mapa are gehiago aldatzen du, 20 eta 3,000 rpm arteko bitartekoa jaisten (botoia karga osoan botoia sakatzen ez bada). Gear aldaketak oso berandu gertatzen dira.

Porsche zortzi abiadura PDK erosotasun onena eta arintasuna maximoa

Panamera beste modelo guztiek bezala, GTS bertsio berriek ere zortzi abiadurako enbrage bikoitzeko kaxa dute. Oro har, zortzi abiadurako PDK-k engranaje-erlazio egokia zabaldu eta erregai kontsumo eraginkorra ahalbidetzen du, hala ere, erosotasun onena eta arintasuna eskaintzen ditu. Hau da, zazpigarren eta zortzigarren marjinak desbideratze murriztaile gisa markatzen baitira. Gehienezko abiadura seigarren engranaje lor daiteke. Panamerako zortzi abiadurako PDK-ak engranaje aldatu ahal du trakzio-energia eten gabe, hurrengo engranaje-erlazioa lehendik dagoeneko hegaletan zain dagoelako eta bigarren zatian aktibatzeko prest dagoela. PDK-ren engranaje aldaketa kirurgiko salbuespenez gain, ezin hobea Porsche Panamera GTS eredu berrien ezaugarri dinamiko aproposa da.

Lau gurpileko unitate aktiboa elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbragearekin

Panamera GTS eta Panamera GTS Sport Turismoek Porsche Traction Management (PTM) funtzioaren bitartez energia bidaltzen dute errepidea, lau gurpileko sistema aktiboaren bitartez kontrolatutako elektronikako plaka anitzeko enbragearekin. Gidatzeko egoeraren arabera, plaka anitzeko enbrageak motorren boterea aurrealdeko eta atzeko ardatzen artean zabaltzen du uneoro errendimendu onena lortzeko. PTM sentsoreak gurpilaren abiadura, luzetarako eta zeharkako bizkortasun indarrak eta direkzioaren angelua etengabe kontrolatzen dute. PTM-k errendimendu ezin hobea eskaintzen du, errepideak lehorrak, hezea edo elurrez estaliak diren ala ez.

Xasis eta xasisa sistemak

Panamera kontzeptu orokorrari dagokionez, GTS eredu berrietako xasisak luxuzko berlina erosotasuna eta kirol-auto baten errendimendua ere bateratzen ditu. Hala ere, aldaketa dinamiko gehigarria eman zaio GTSren erantzuna bereizgarria lortzeko. Panamera beste eratorri batzuetan erabilitako aire esekidura moldatzailea GTS eredu berrietan ere instalatuta dago. Hiru ganberekiko teknologiarekin, iraupen sistema honek kontrol malgua eta udaberriko tasa ona zabaltzen ditu. Bi GTS ereduetan egindako kirol arlokoa 10 milimetroek estandarrean jaitsi da, berriz, Porsche Suspensio Aktiboaren Kudeaketa (PASM) egokiagoa izan da kirolguneen konfigurazio baterako egokituta, GTS eredu batetik espero den errendimendua eskainiz. Emaitza? Alboko dinamika nabarmena.

Balazta handiak luzetarako dinamikak onartzen dituzte. Gainera, Por-sche 4D Chassis Control integratuaren funtzioak xasisaren sistema guztiak denbora errealean aztertzen eta sinkronizatzen ditu, ibilgailuaren erantzuna optimizatzeko. Porsche Panamera GTS eredu berriak errendimendu dinamikoagoa eman dezakete aukerako sistema berritzaileekin, hala nola Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), hala nola Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) eta atzeko ardatza. gidari.

Aire-esekidura egokitzailea, hiru ganbarako teknologiarekin estandar moduan

Panamera GTS eta Panamera GTS Sport Turismo-ek hiru logelako aire-esekidura egokitua dute. Sistema honek barra altxatu du, bereziki erosotasunari dagokionez. Sistemak hiru kanaletako aire ditu, bakoitza banan-banan aktibatzen dena, eta udaberri-tasa ugari eskaintzen ditu. Esate baterako, gidariek xasisak oinarrizko udaberri tasa baxuetara ezar ditzakete. Horrek erosotasun maila aparta bermatzen du, udaberriko abiadura bigarren zatian fraktoki egokitu daitekeelako, behar izanez gero, esaterako, bizkortzea, balaztatzea edo murriztea mugimendu gogorrak.

Kirolariak egiteko: Porsche Suspension Active Management (PASM)

Porsche Suspension Active Management (PASM) sistema estandarra moteltze kontrol elektroniko funtzioa da. Sistemak errepideen baldintzak eta uneko gidatze estiloa erantzuten ditu, eta, horrenbestez, gurpilen moteltze bakoitza egokituz doa. Porsche Panamera GTS eredu berrietan erabilitako erregailuek erantzun zehatzagoa izan dute kirol-erantzunagatik, ibilgailuak aurreikusitako errendimendua eta ibilgailuaren alboetako ezaugarri dinamikoak hobetuz. Orokorrean, gidariek hiru gidatzeko moduak aukeratu ditzakete: Normal, Sport edo Sport Plus. Beraz, nola funtzionatzen du PASMek? Sentsoreek gorputzaren eta gurpilen mugimenduak sortzen dituzte azelerazio bizkorrean, balaztatzean, lasterketa bizkorrean edo errepide irregularren aurrean gidatzen direnean. PASM-k datuak erregistratzen ditu Porsche 4D-Chassis Control funtzioari. Kontrol zentroak uneko ibilgailuaren egoera kalkulatzen du eta PASMren amildegi ezaugarriak zehazten ditu, baita aire egokitzapenen udaberriko tarteak ere, hautatutako moduaren arabera. 4D Chassis Control-i esker, kontrol-parametroak beste xasis automatiko aukerako sistemetara egokituta daude, errendimendu handiena lortzeko.

48-volt sistema: PDCC Sport roll aktibo egonkortzea PTV Plus barne

Aukeratutako Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC Sport) funtzioa 48-volt teknologiarekin funtzionatzen du ibilgailuen dinamikak optimizatzen dituen egonkortzaile elektro-mekaniko integratuak erabiliz. Sistemak aktore hidraulikoekin dituen sistemak baino askoz ere azkarrago erantzuten du, egonkortzaileak gogortzen dituena gorputzaren jaurtiketa txikiagotzeko. Panamera-n, Porschek PDCC Sport funtzioa Porsche Torque Vectoring Plus-rekin (PTV Plus) konbinatzen du. Atzealdeko ardatzaren diferentzia elektronikoko blokeo diferentziala atzeko gurpilen artean modu desberdinean zabaltzea ahalbidetzen du, baina gurpileko balazta selektiborako esku-hartze atzeko ardatzean gidari momentu osagarria sortzen du. Emaitza? Zuzendaritzako erantzuna are gehiago. Gainera, PTV Plus-ek trakzio hobetzen du izkinetan kanporatzea, diferentziala blokeatuz.

Atzeko ardatzaren direkzioak alboko dinamikak eta luzetarako egonkortasuna hobetzen ditu

Panamera GTS eredu berriak atzeko ardatzaren aukerako buruarekin hornituak izan daitezke. 50 km / h inguruko abiadura baxuetan, atzeko gurpilak gidatzen dute - ibilgailuaren abiaduraren arabera aldakorra den aldean - aurrealdeko gurpiletara zuzenduz, 2.8 gradu gehienez buru angeluetara arte. Hau gurpileko oinarriaren laburpen birtualari dagokio. Honen abantailak honako hauek dira: txoko dinamikoen erantzun dinamikoa, maniobra nabarmen errazagoa eta leku estuetan aparkaleku hobea. Abiadura handiagoetan, atzeko gurpilak aurrealdeko ardatzaren norabide berean gidatzen dira, abiaduraren arabera. Horrenbestez, gurpileko zuloak luzatu egiten dira ia egonkortasuna handituz, esaterako autopistako bide aldakorrak aldatuz. Atzealdeko ardatzaren gidariduna aurrealdean zuzenean gidatzeko erlazioa ahalbidetzen du. Hortaz, gidari erantzunak oso kirol sentitzen du. Atzeko ardatzaren gidaritzak, gainera, segurtasun aktiboa, ibilbide dinamikoa eta erosotasuna hobetzen ditu.

Porsche 4D Chassis Control

Porsche 4D Chassis Control kontrol sistemen sare nagusia da. Uneko gidatze egoera aztertzen du hiru dimentsiotan (longitudinalak, albokoak eta bertikalak), ibilgailuaren egoerari buruzko informazioa kalkulatzeko. Gero egoera hau chassis sistema guztiekin partekatzen du, modu normalizatuan, denbora errealean - laugarren dimentsioa xasisaren kontrolari gehituz. Horren ondorioz, sistemek gidatutako egoerari erantzun integrala ematen diete. Adibide bat: dinamikoki izkina batean gidatzerakoan, PASM kontrol-maleta elektronikoa, aire esekidura egokitzailea, atzeko ardatzaren direkzioa, PTV Plus eta PDCC Sport-ek unitate bat dira gidari-erantzuna eta gehikuntza arintasuna eta egonkortasuna bermatzeko. Porsche 4D Chassis Control-ek automatikoki gidatzen hasi bezain laster pultsatuko du xasisaren sistema guztietan. Honek sistemek hasierako fasean erantzuten eta errendimendu handiena lortu dezakete ertzetan.

Balazta handiak goi mailako deszelerazioa lortzeko

Balazta-sistema estandarraren dimentsioak - aurrean sei pistoi-kilo finkoko kanoak, atzealdeko lau pistoi-kanoi finkatuak eta gero, Panamera GTS eredu berrien potentzia islatzen dute. Balazta gorriak dituzten burdinazko burdinazko balaztak kalitate handiko deszelerazioa ziurtatzen dute. Barruko balazta diskoak 390 x 38 milimetro ditu aurrealdean eta 365 x 28 atzealdean). Porsche Panamera GTS ereduak Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) batera probatu eta probatu dituzte aukeran.

Bi GTS modeloek 20-inch Panamera Design gurpilekin estandarra dute margotuta. Tamaina 275 / 40 ZR 20 pneumatikoak aurrealdean eta 315 / 35 ZR 20 atzeko pneumatikoak atzealdean bermatzen dute.

Itxura indartsua eta ekipamendu zabala

GTS eredu berriek posizio berezia azpimarratzen dute luxuzko bertsioan kirol-autoak direla eta bereziki kirol diseinua eta diseinua eta ekipamendua. Panamera GTS eta Panamera GTS Sport Turismo 5,053 milimetro luze dira, 1,417 milimetro altu eta 1,937 milimetro zabalak dira. 2,950 milimetroko gurpila handia gorputzaren gainjarpen laburren artean hedatzen da. Bi modeloek 20-inch Panamera Design gurpilekin estandarra dute, beltzez margotuak, zetazko akabera batekin.

Kirol Diseinu Standard paketea nabarmentzekoa da

Aurrealdean, GTS ereduak Panamera modelo guztietatik desberdina da, Sport Design aurrealdeko aurrealdeko berriaren beheko aldearekin. Estandarrean, LED argiak, Porsche Dynamic Light System (PDLS), lau puntuko eguneko argiak, argi-argiak, foku garbiketa-sistema eta headlight gama dinamikoaren kontrolak barne, gauez ikusgarritasuna bermatzen dute. Aukera gisa eskuragarri daude LED matrize ilunpeak, PDLS Plus, 84 banan aktibatzen diren LEDekin. Sport Design-eko alboko gona-geruzak bi GTS ereduek ikusmenak jaisten dituzte, errendimenduaren diseinua nabarmenduz. Alboko leiho-zerrendak distira handiko beltzez estalita daude, eta aurrealdeko ateak GTS errotulazioa dute. Atzealdean kolore beltza da, Sport Design atzeko plataforma, "PORSCHE" logotipoa eta ereduaren izendapena, dagokion pintura akabera dute. Estuetako ihes sistema estandarraren bi bikai-hodiak ere beltzak dira. LED hiru dimentsiotako ispilu teknologikoak, lau puntuko balazta-argiak eta argiztapen banda, GTS kolore iluna dira. Atzeko spoiler erretraktil integratuta dago kirol berlariaren estalkiaren kaxa elektrikoan. Porsche Panamera GTS berriari dagokionez, hegalak luzatu egiten dira, azalera handiagoa sortzeko. Horrek atzeko ardatzaren abangoardia handitzen du abiadura handiagoetan.

Barnealdean, Panamera erosotasun maila altu bat, Porsche-ren kirola eta aldakortasun maila altuko diseinu abangoardista uztartzen ditu. Bi GTS ereduek bereziki kirol kirolak ere erakusten dituzte eta ekipamendu estandar sorta zabala eskaintzen dute. Memoria-paketearen 18 moduko kirol eserleku moldatzaile eta moldatzaileek gidariaren eta aurrealdeko bidaiarientzako albo-euskarri ona eskaintzen dute, baita erosotasun handia ere. Zentroko eserlekuen taulak Alcantara etorriko dira, ateak, besoak, eguzki-babesleak, estalkiak eta A, B eta C zutabeak barne hartzen dituena. Ekipamendu estandarrak ere funtzio anitzeko kirol kirol-bolantea barne hartzen ditu, Alcanta-ra moldearekin, engranaje aldaketarako paletak eta Sport Chrono paketearen modua. GTSen logotipoak atzeko zokaloak, biraketagailuak eta buruko muga daude. Aldagailuaren markagailua ere eskuragarri egongo da Carmine Red edo Crayon-en.

Barrualdea GTS barruko paketearekin hobetu daiteke. Hau da segurtasun-gerrikoak, buruko atxikimendu brodatuak, eta eserlekuan eta estalkien gainean apaintzeko dekorazio-koloreak ere, kolore aldakorrean Carmine Red edo Crayon.

Porsche Advanced Cockpit lineako lineako konektibitatearekin

Bigarren belaunaldian Porsche Panamera-n agertzen den ezaugarri orokor bat pantaila digitala eta funtzionamendu kontzeptua dira: Porsche Advanced Cockpit estandarra ukimenezko panelak eta pantaila pertsonalizatuak ditu. Bi zazpi hazbeteko pantailak cockpit interaktiboa osatzen dute. Erdiko kontsolan 12.3-hazbeteko ukipen pantaila Porsche Komunikazio Kudeaketa (PCM) sistemaren funtzionamendu eta bistaratze elementu nagusia da, lineako nabigazioa barne. Infotainment sistema erabiltzeko erraza eta intuitiboa da, eta gustu pertsonaletara egokitu daiteke. Aurrez definitutako teilatuei esker, gidariek modu erraz eta azkar bat dute beren hasierako pantaila propioa egiteko funtzioak betetzeko; esaterako, gogoko irrati, sat-nav helmuga, telefono zenbakiak edo kirol ihesaren aktibazio funtzioa. Informazioaren widget bat HD osoko pantailaren eskuinaldean gehitu daiteke, erabiltzaileei beste funtzio batzuetara sarbidea emanez PCMn. Adibidez, pantailaren erdian dagoen eremu elkarreragilea sat-nav bistaratzeko erabil daiteke, eskuineko aldean telefonoaren funtziorako. Sei profil indibidual konfiguratu daitezke. Barruko zenbait ezarpenez gain, profil hauek hobetsitako konfigurazioek ere badituzte argiak, gidatzeko programak eta laguntza sistemak.

Erabiltzaileek telefono mugikorra edo telefono adimendunak konektatu ditzakete Connect Plus moduluarekin. Panamera LTE telefono modulua eta SIM txartela irakurtzea da. Barne SIM txartelari esker, Panamera guztiek nahi izanez gero linean egon ohi dute denbora guztian. Denbora errealeko trafikoaren informazioa eskuragarri dago nabigazio bizkor eta fidagarria lortzeko, eta egungo trafikoaren egoeraren eta ibilbide dinamikoaren ebaluazioaren ebaluazio azkarra bermatzen da. Porsche Connect beste zerbitzu batzuk ere eskuragarri daude. Herrialde eta ibilgailuetan erabilgarri dauden Connect zerbitzuen ikuspegi zehatza lortzeko, ikus www.porsche.com/connect.

Lehenengo buru-pantaila Panamera batean

Laguntza-sistema estandar edo hautazko gama batek Panamera GTS eredu berrietan bidaia segurua eta erosoa bermatzen du. Probatutako sistemak, hala nola Lane Lane Change Assist eta Lane Keeping Assist trafikoa seinalearen ezagutza barne, Panamera bateko lehen pantaila aurrean bistaratzen dira. Bistaratze-sistema honek ibilgailuen informazio garrantzitsua hautematen du gidariaren ikusmenean zuzenean. Beste azpimarragarri batzuen artean, aukerako Porsche InnoDrive sistema eta Night Vision Assist. Ezaugarri berri honek irudi termikoko kamera bat erabiltzen du 300 metro arteko pertsona eta animalia handiagoak identifikatzeko. Ondoren, kolore-kodetutako abisuak erabiltzen ditu kabinetean gidariari ohartarazteko. LED matrizea 84 aldi bakoitzean aktibatuta diren LED argiak eta albo bakoitzean daude ontziratuta badira, habe miatuen barruti ondoan kokatutako jendea argituko da laburki korridore kalkulatuaren barruan kokatuta badago, gidariari lehenago erantzuteko aukera emanez.

Gidariaren eragozpenak arintzeko: Porsche InnoDrive eta Traffic Jam Assist

Porsche InnoDrive funtzio egokigarria gurutzaldi kontrolak barne hartzen du aurrera. Bereizmen handiko hiru dimentsiotan eta bereizmen handiko datuetan oinarrituta, sistemak azelerazio eta deszelerazio balio hobeak kalkulatzen eta aktibatzen ditu, baita hurrengo hiru kilometroetarako ere. Ko-pilotu elektroniko gisa jardunez, automatikoki kontuan hartzen du txokoak, inclines eta speed speed. Beste ibilgailu eta egungo abiadura mugak radar eta bideo bidezko sentsore sistemak grabatu dira eta gero ibilgailuaren erantzunean sartzen dira. Laguntza-sistemak ere zabaldu egin dira Porsche bat gidatzerakoan, plazerrak ez diren egoeretarako, trafiko marmeladak. Trafiko Laguntzeko Sistemak gidariari esker, ibilgailuaren luzetarako eta alboko barrutiko orientazio intzidentziala 60 km / h-ra arteko abiaduran blokeatzen da. ACC funtzioak kontrolatuta, ibilgailuak gidari funtzio elektro-mekanikoaren bitartez identifikatutako autoen ilara jarraitu behar du, edozein momentutan erraz gainditu ahal izateko.

Head-up display pertsonalizagarria aukerak

GTS eredu berriak abian jartzean, Porschek Panamera modelo guztientzako aukerako buru pantaila aurkeztu du. Cay-enne-n dagoeneko eskuragarri, sistemaren kolorea ibilgailuaren inguruko informazioa zuzenean gidatzen du gidariaren ikusmenean. Aurrez aurreko pantaila diskoteka arbelean integratuta dago. Gidariaren kasuan, pantailan agertzen da 2.3 me-tres-en inguruan ibilgailuaren aurrean, zuzenean ikusmen-lerroan. Aurreikuspenaren altuera, distira eta biraketa ere doitu daitezke. Ezarpenak Porsche Communication Management (PCM) sisteman zuzenean menu desberdinetan konfiguratuta daude. Gidariak haizetako pantailan proiektatutako informazio sorta bat aukeratzen du; esaterako, nabigazioko jarraibideak, laguntza sistemako datuak, abisuak eta beste gertaerak. Bistaratze eremua sei atal desberdinetan banatzen da.

Gidariak lau aurrezarpen desberdin aukeratu ditzake, bakoitzak ibilgailuen informazio sorta zabala erakusten du. Ikuspegi estandarrean, laguntza-sistemen jarduera eta egoera nagusiki zentratzen da. Goiko lerroaren erdian tresna-klusterraren pantailako informazio bera erakusten du. Pantailako goi ezkerraldean identifikatutako trafiko seinaleak uneko ibilbidean aplikatzen dira. Beheko lerroaren erdian uneko abiadura erakusten du. Ibilbidearen orientazioa aktibatuta badago, nabigazio argibideak pantailaren eskuinaldean agertuko dira. Sport Chrono moduan, informazio gehigarria gehitzen zaio aurrez aurreko erreprodukzioari. Goiko lerroaren erdian, fakturatzailea erakusten da. Kirol erantzuna funtzioa aktibatuta badago, goiko eskuineko izkinan gainerako funtzioak erakusten du. Engranaje desaktibatuta behealdean eskuinera agertuko da. Ezkerraldean gidariari itzulera denborari eta itzulian emandako informazioari ematen dio. Bistaratze trinkoak pantailako formaketak oinarrizko elementuetara itzultzen ditu. Adibidez, goiko atalak uneko abiadura muga eta nabigazio argibideak bakarrik erakusten ditu. Beheko atalak uneko ibilgailuaren abiadura eta laguntza sistemaren egoera erakusten ditu. Beharrezkoa izanez gero, gidaria pantailako ikuspegi pertsonalizatua sor dezake. Honek gidariei pantaila banakako elementuetatik hautatzeko aukera ematen du. Erabiltzailearen berariazko pantailak PCMn konfiguratuta daude.

Horrez gain, egoerari buruzko informazioa bistaratzen da hautatutako aurrezarpena edozein dela ere. Adibidez, abisu ikur handi bat agertzen da ibilgailua talka egiteko arriskuan dagoenean. Sym-bols-ek kontrolatzailea ohartarazten du sarrerako deia bada edo ahots kontrola aktibatuta badago. Pantailak gauetik egunera automatikoki aldatzen direnez, pantailak errazago ikusten dira eguneko une bakoitzean. Bestela, kontrolatzaileak eskuz aldatu dezake pantaila.

Diseinu bitxiak, teilatu egokitzaile spoiler eta 4 + 1 eserlekuen kontzeptua

Panamera GTS berria ez da soilik kirol bertsio gisa erabilgarri. Lehen aldiz, orain Sport Turismo gisa ere eskuragarri dago. Diseinuari dagokionez, GTS eredua Sport Turismo gama berriaren abangoardiak eta abangoardiako elementu guztiak eskaintzen ditu. Teilatuaren lerroa kirol berliz bertsioarekin alderatuta, atzealdean sartzeko eta ateratzeko errazagoa izan da, gainera, espazio handiagoa handituz. Maletategiaren gaitasunari esker, irekiera zabaleko hegaletik abiatzen da aktibazio elektriko estandarrarekin eta karga txikia du 622 milimetroko altueran. Sport Turismo-k erosotasunerako sarbidea badu, oin-mugimendua erraz irekitzen edo ixten du, ibilgailuak baimendutako erabiltzaileei urruneko tekla bidez aitortzen diona. Sport Turismo modelo guztiek bezala, Porsche Panamera GTSek hiru plazako atzealdeko bankua du, estandar moduan. Kanpoaldeko bi eserlekuek - serie honetatik espero duzun bezala kirol eta erosoa - banakako eserleku gisa diseinatuta baitago, 2 + 1 konfigurazio bat sortzen da atzealdean. Bezeroek atzealdeko bi eserleku elektriko erregulagarriak aukeratzen dituzte. Atzeko eserlekuen goiko ertzetik kargatuta dagoenean, GTS Sport Turismo-ek 520 litroen estalkien ahalmena eskaintzen du. Atzeko eserlekuko hiru atzealdea bereiz daiteke edo elkarrekin tolestu daitezke (40: 20: 40 ratioa) eta ekipajea kentzeko elektrikoki desblokeatu daiteke. Konfigurazio honek karga-bolumena 1,390 litro gehienez handitzen du.

Porsche-k aukerako karga-konpartimentua kudeatzeko irtenbide bat ere eskaintzen du Panamera Sport Turismorako. Sistema aldakorrak forma eta tamaina guztietako objektuak modu seguruan garraiatzeko diseinatuta dago eta ekipajearen zoruan, lau begietarako saskia eta ekipajea konpartimentuan sartutako bi errail ditu. Ereduzko maleta konpartimentu itsu bat barne hartzen da.

Bilera garrantzitsu baten bidean ordenagailu eramangarria kargatzea nahi baduzu, 230 V aukerako socket-a erabiliz egin daiteke.

Teilatuaren spoiler 50 karga gehigarriaren arabera

Panamera Sport Turismo-ren teilatu alderik estandarra bakarra da ibilgailu honetan. Bere angelua hiru ezarpenetara egokitu daiteke gidatze egoeraren eta hautatutako moduaren arabera. Atzeko ardatzean 50 kilo gehigarria sor daiteke. Porsche Active Aerodynamics (PAA) sistemaren barruan, spoiler-a 170 km / h arteko abiadura atzera bota da eta atzeko teilatuaren atzeko linea jarraitzen du, zazpi graduko angelu batean. 170 km / h baino gehiagoko abiaduran, teilatuaren alderantziak automatikoki doituko du errendimenduaren posizioan gradu bat eta gehikuntza da egonkortasuna eta alboko dinamikak areagotzen dituela. Sport eta Sport Plus gidatze moduen kasuan, teilak ezabatzen du jada posizio honetan 90 km / h-tik aurrera. Laguntza aktiboaren funtzio gisa, PAAk spoiler angelua automatikoki doitzen du 26 titulu gehiagorekin, 90 km / h-tik aurrera, aukerako panoramako irristakizun estalkia irekita badago. Horrek aire nahasketa mugimenduak orekatzen ditu eta, horrenbestez, zarata-maila murrizten du.

Egin klik eta erosi Auto Osagarriak Handizkako Prezioak




Iruzkin bat