Itzuli zure ama hizkuntza

Mercedes-Benz-i buruz GLE 【LFOTPP

Urtarrilaren 05, 2019

Mercedes-Benz GLEri buruz

Mercedes-Benz GLE berritasunak berrikuntza ugari ditu. Adibidez, E-ACTIVE BODY CONTROL 48-eko oinarri baten esekidura aktiboen sistema munduko lehenengoa da. Gidatzeko laguntza sistemak beste pauso bat eman bitartean Stop-and-Go laguntza aktiboarekin. Barrualdea are zabalagoa eta erosoagoa da, hirugarren eserleku errenkada eskatuz gero. Infotainment sistemak pantaila handiagoak ditu, kolorezko buru-pantaila, 720 x 240 pixeleko bereizmena eta MBUX barruko laguntzailea, eskuak eta besoko mugimenduak ezagut ditzan eta funtzionamenduaren helburuak onartzen dituena. Kanpoko diseinuak presentzia eta botereaz gain, aerodinamikako estandar berri bat ere ezartzen du Amestoy segmentuan. GLEk motorren gama guztiz berri bat jasoko du 2019en merkatuan abian jartzeko. 4MATIC berria errepidean arintasuna eta segimendua hobetzen du. Geroago, unitate berezia duen luzera hutseko plug-in hibridoa gehituko zaio disko zorroari.

"GLEk Mercedes-Benz ikono diseinu erakusgarria du, berriz, off-roader gisa duen izaerarekin fidela", dio Gorden Wagenerek, Daimler AGeko Design Design Officer. "Diseinuaren hiztunarekin, diseinuaren garbitasunaren filosofia erabat gorpuzten du, luxuzko modernoa ordezkatuz. Barrualdea liluratzen du diseinu luxuzko eta dotorearen eta gure MBUX sistemako goi teknologiaren arteko kontrastea." Mercedes-Benz GLE berria bere segmentuan duen aerodinamika onena du, 0.29-eko Cd-ko irudiarekin.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC isurketen muga guztien azpian geratzen da

GLE 300 d 4MATIC 180 kW-rekin (245 hp) eta 500 Nm egungo motorra familiako lau zilindroko diesel eredu gisa eskuragarri daude. Emisioen kontrolerako teknologia handiagoei esker, OM 654 motorraren familia modernoaren lau zilindroko Euro 6d TEMP emisioen muga guztien azpian geratzen da, nahiz eta gidatze egoerak eta ingurumen baldintzak eskatzen diren. Hau murrizketa katalitiko selektibo gehigarriarekin (SCR) bihurtzen da, amoniako irristagaitza katalizatzailearekin (ASC), GLEren ihes-hodian.

Lau zilindroko dieselaren teknologiarik nabarmenenak honakoak dira:

  • urratseko ontzi-errekuntzako sistema, pistoiaren errekuntzako errezeta forma hartuz.
  • aluminiozko motorren eta altzairuzko pistoien arteko konbinazioa
  • NANOSLIDE® zilindroko hormen estaldura hobetua.
  • sarrera eta ihesaren alboetan airea hobetua
  • Bi etapetan kargatzeko, presio handiko txikiagoa eta presio baxuagoko turbocharger handiagoa, seriekoa
  • ur-aire intercooler eta
  • laugarren belaunaldiko common-rail injekzioaren erabilera 2500 barra arte.

Sei zilindroko gasolina motorra: elektrifikazio sistematikoa

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC merkatuan abian jartzeko lehen gasolina-eredu gisa, M 256 lineako sei zilindroko motorra 48-volt teknologiarekin (sistemaren merkaturatze datuak: 270 kW (367 hp) elektrifikatuta dago. eta 500 Nm momentua, 250 Nm beste momentu batekin eta 16 kW / 22 hp erabilgarri dauden EQ Boost-ekin epe laburrean. Hasierako / alternadore integratua (ISG) da funtzio hibridoak, hala nola, EQ Boost edo energia berreskuratzearen arduraduna. Aurreko tenperatura altuko teknologietarako erreserbatuta zeuden erregaiaren aurrezpena.

ISG-ak motorren aurrealdeko osagai osagarriak lortzeko beharrezkoak ez diren gerriko unitateak ezabatzen ditu, hau da, bere luzera orokorra murrizten du. Diseinu txikia, sarreraren / ihesaren bereizketa fisikoarekin batera, gertu-motorraren ihesaren ondorengo tratamendua sortzen da. 48-volteko elektrizitate hornitzaileek energia-kontsumitzaile handiak ezartzen dizkiete, hala nola, ur-ponpa eta klimatizazio-konpresoreak, baina baita Starter Generator Integratua (ISG) ere. Horrek energia bateria errekuperatzeko oso eraginkortasunez hornitzen du. .

Bederatzi makina engranaje eroso eta eraginkorrak egiteko

GLE berriaren aldaera guztietan, potentzia 9G-TRONIC transmisio automatikoaren bidez transmititzen da. Engranajeak bederatzi eta bederatzi arteko zabalkunde zabalak motorraren abiadura nabarmenki murrizten du eta faktore erabakigarria da energia-eraginkortasunaren eta ibilbide erosotasunaren aurrean. Eraginkortasun orokor handia erregai ekonomian islatzen da. Txandakatze eta erantzuna murriztutako denborak espontaneitatea hobetzen dute eta engranaje leunki nabarmenak konbinatzen dituzte. Bereziki eskuzko moduan eta S moduan, 9G-TRONIC berehala erantzuten du eta gidatzeko plazerra hobetzen du.

9-abiadurako transmisio automatikoaren engranaje aldaketa bereziki ona da neurri zabalen emaitza. Horien artean, kontrol zuzena duen sistema berritzailea da, engranaje aldaketa gutxi, ia antzemanezinak baitira. Turbina bikoitzeko tentsiozko zubia eta zentrifugoak penduluen teknologia konbinazio momentuan bihurgailuarekin bateratu egiten dira. Beste transmisio elektrikoaren olio-ponpa bat aktibatzen da / gelditzeko funtzionamenduan aktibatuta, kontrol elementu eta eragingailuetarako oinarrizko hornidura bermatuz. Desplazamenduaren eta ibilgailuaren benetako mugimenduen arteko denbora-tartea transmisio elektrikoaren olio-ponpa murrizten da.

ECO gidatze moduan, hegazkina funtzioari esker, gidariari erregai ekonomikoaren neurri aktiboei laguntzen zaio. Gidariaren oinak azeleragailua uzten duenean, errekuntzako motorra diskoaren sistematik deskonektatuta dago eta abiadura gutxiko bidea egiten du. Ibilgailuak gainditzen duenean baino distantzia handiagoa du. Bizkortzailea berriro sakatzean, motorra eta unitate sistemaren arteko konexioa berriro ezarri da.

Bateriaren gidatze-egoera eta karga-maila uzten duenean, errekuntzako motorra desbideratze-motorra deskonektatzen da eta itzalita dago, beraz, ibilgailuak libreki kostalizatu ahal izateko ("hegala"), transmisioa posizio neutroan aldatzearen ondorioz, arriskuen galerak murriztuko dira. trazatuan. Hasierako alternadoreak unitate elektriko gisa balio du eta energia-eraginkortasun hegaleko fasea luzatzen laguntzen du. Deszelerazioan, hasierako-sorgailuaren energia zinetikoak energia elektriko bihurtzen du ("berreskuratu") gidatze egoerari dagokionez eta bateria kargatzeko erabiltzen da.

Bereziki, Torque on Demand-ekin transferentzia kasu berriarekin batera, errepidean gidatzeko moduak erosotasuna, kirola eta kirola + arteko desberdintasun argi bat (eABC-rekin batera soilik) hautematea eta edozein bezero hautagarria da. Ibilgailuaren ezaugarriak aldaera neutro / txikitik alda daitezke, soberakin arina eta kontrolagarria arte.

Etetea eta balaztak: segurtasunez eta errepidetik kanpora

Mercedes-Benz GLE berriak hiru esekidura sistema aukeratzen ditu. Oinarrizko bertsioan, berriki garatutako esekidura altzairuzko iturria da. Eskatuz gero, AIRMATIC aire-esekidura berriarekin (ADS + Plus) sistemarekin batera egindako aire esekidura berria ere eskuragarri dago. Azken alternatiba gisa, 48 V ontziratu gabeko elektriko berriak etetea berritzeko aukera ematen du estandar altuena: E-ACTIVE BODY CONTROL. GLE berriaren balaztatze sistemak ere eboluzio hobekuntza jasan dute eta askoz ere indartsuagoak dira.

Zintzilikatutako bertsio guztiek aurrealdeko eta atzeko ardatzaren arkitektura bera dute; bakoitzak azpi-koadro bati atxikita daude eta, beraz, gorputzaren aurrealdetik isolatuta daude. Zuzendaritzako besoen ardatzetako errodamenduak aurreko belaunaldietan baino handiagoak dira. Gurpilaren erantzunen ondorioz sortutako indarrak zurrunagoak diren puntuekin batera, bibrazio eta ibilbide erosotasuna nabarmen hobetzen da.

Aurreko gurpilen esekidura bikoitza burdinurtuzko esekidura da, goiko zintzilikaria posizio altu bat baitu eta errepidea bidaiatzen duenean, errepidea gidatzen duenean. Zeharkako kontroleko beso guztiak eta direkzioaren burdinazko ukabilak aluminiozko forjatuak diren pisu optimizatuak dira, pisu argia eta zurruntasuna baldintza egokiak eskaintzen dituzte ijezketa baxuetarako. Aurreko ardatzaren diseinu berria luzetarako eta alboko indarrak sartzea bermatzen du, ibilgailuen dinamikaren eta etenaren erosotasuna onuragarria baita.

Lau lotzeko atzeko esekidura aurreko bertsioaren kontzeptua hartzen du, baina pisuarekin, esekidura erosotasunean, ibilgailuen dinamikan eta bibrazioen erosotasunean garatu da. Kontrol besoak aluminiozkoak dira nagusiki: gurpilak kontrolatzeko aluminio galdutako beheko zorrotadun bat eta aluminiozko forrua goiko zutabearen bidez egiten da, baita goiko altzairuzko zurtoina ere.

Aurreko eta atzealdeko ardatzak hiru esekidura-sistemei egokitzeko diseinatuta daude eta guztiz apaindutako neurriak landu ditzaten off-road operazioetan. AIRMATIC aire esekidura eta E-ACTIVE BODY CONTROL aldaera daude, besteak beste, beheko sakonera erregulatzeko aukera desberdinak gidatzeko moduetan. Altzairuen esekidura dagoeneko konpromiso orekatua eskaintzen du esekidura handiko erosotasunaren eta ibilgailuen segurtasunaren dinamikaren artean.

Erosotasunerako estandarra: AIRMATIC aire esekidura moteltze moldagarriarekin

Bistan denez, AIRMATIC aire esekidura aukeraz gain, gauzak hobeto egin ditzake, bereziki sentikortasunez erantzuten baitu eta gidatze egoeraren arabera aldatu ahal izateko maila kontrolaren maila integratua duelako. Aire esekidura hauspoa konbinatzen du, ADS + egokigailu egokigailuak, zeinen ezaugarri guztiz automatikoki desberdinak izan daitezkeen gurpil bakoitzean, konpresioan eta rebote etapetan. Sentsore sistema eta algoritmo sofistikatuak erabiliz, motelgailuak moteltze erantzun desberdinak ezar daitezke errepideen baldintzen arabera. Oztopo batek gurpil bakarra baino gehiago bultzatzen badu, esaterako, zintzilikaria ezaugarri leunagoak ezarriko da, gainera, ardatzaren gainerakoa transmisioa murrizteko eta, beraz, bidaiarientzako.

Aurrealdeko ardatzean motelgailuak motelgailuen muntaia batean daude, baina atzeko aldean bereizten dira. Mercedes-Benz lehen moduan, AIRMATIC aire esekidura-sistemak aire itxia duen zirkuitu itxi bat du, esekidura azkarrago jaisteko eta jaisteko, zarata gutxiago duten bitartean. Ponpa 400 W motor elektriko batek gidatzen du.

Gidariari beheko espazioari eta gidatzeko moduak egin ditzan neurrira egokitzeko gaitasuna emateaz gain, AIRMATICen kontrol sistemak sentsore sistema sofistikatuak eta algoritmoak erabiltzen ditu gidatze egoera aztertzeko eta doikuntza automatikoak egiteko. Autobidean, adibidez, 15 mm-ek autoari beheratzen du, segurtasuna gidatzeko abiadura handiko baldintza onenak zehazteko.

Aukera zabala: gidatzeko moduak eta errepideen funtzionamendua

Kirola gidatze modua hautatuta, gidaria lurzoruaren neurriak behin eta berriro jaisten ditu, eta 25 mm Sport + moduan baino. Murrizketa hori larritasun-zentro txikiagoa ziurtatzeko, horrela egonkortasun eta arintasuna handiagoa ahalbidetzen du. Off-road gidatzerakoan, AIRMATICen bertsio estandarra 60 mm-ko igoera ahalbidetzen du.

Aukerako ON & OFFROAD paketeak beheko sakonera hiru igoera desberdin eskaintzen ditu: 30, 60 edo are 90 mm. Lur-ibilbidea kontrolatzeko off-road-a beste parametro batzuk hartzen ditu kontuan, adibidez, igoeraren joerak eta ibilgailuaren ardatzaren artikulazioa.

Gidaria estazioan edo mugitzean lurrean dagoen eserlekua hautatzen duenean, kontroleko lanpara bat keinuka dago hautatutako maila iritsi arte. Ibilgailua errepidean ibilgailua dagoenean lurrazpiko igogailu batek ez badu baliogabetzen, esekidura kontrolerako sistemak esekidura abiadura murriztuko du, uneoro abiadura gidatzeko ezaugarriak ziurtatzeko.

AIRMATIC ekipajea kargatzeko eta deskargatzeko errazagoa den beste ezaugarri bat eskaintzen du: atzealdea 50 mm-ek jaitsi daiteke ekipajea konpartimentuan dagoen konmutadorearen bidez. Funtzioa desaktibatuta dago trailer bat konektatuta badago.

AIRMATICen funtzioak are gehiago luzatu daitezke E-ACTIVE BODY CONTROL esekidura berritzailearekin.

Balazta-sistema: dimentsio handiagoak ere

GLE berriaren balaztak sistematikoki hobetu dira. Esekidura gero eta aurreratuagoa izanik, disko-balaztak handiagoak dira eta 400 mm-ko diametroa neurtzen dute. 200 kW motorraren irteeratik gora, atzeko balazta-diskoak ere aireztatuta daude. Balazta handiagoak diren oihalak oso garbituta daude, higadura gutxiago duten deszelerazioa. Aurreko balaztak dituzten bi pistoi flotagarriak diren maletategiak diseinu zurrunak eta handiagoak dira. Honek balaztatze distantzia laburragoak lortzen ditu, balaztatze norabide hobea eta funtzionamendu luzeagoa jantzita zatitzeko.

E-ACTIVE BODY CONTROLekin batera Ingeniaritza paketearekin, balaztatze sistema are indartsuagoa sei pistoi finkoak dituzten kalitateko disko-balaztak ditu. Gurpil / pneumatikoen konbinazio espezifikoekin konbinatuta dago 21-inch tamainan edo gehiagorekin.

GLE berriko aparkaleku elektrikoa funtzionatzen du eta balazta konbinazio bat erabiltzen du. Argi birakorreko etengailuaren beheko beheko beheko aldera pasatzen bada, 4 km / h baino gehiagoko abiaduretan mantentzen da, aparkatzeko balaztak ez duen larrialdiko balazta abiarazten du, baina zerbitzu-balaztak baizik eta aktibazioarekin batera. arriskuen abisu sistema.

Bodyshell eta diseinu arina: pisu ezin hobea lortzeko borroka

Ibilgailuen gorputzak gauza guztien gaitasuna izan behar du: energia suntsitzea kraskadura batean zehar, bidaiarien gelaxkak ahalik eta gehien definitu gabe mantenduz, bibrazioak eta zaratak barnetik kanpo mantenduz, eta bidaiarientzako eta erosotasun ezaugarrietarako leku ugari mantenduz. Eskakizun horiek guztiak kontuan hartuta, Bistan denez, Amestoy gurpil batek ezin du hegan pisu bat izan. Hala ere, ahalik eta gutxien pisatu behar du. Horrek esfortzu handia eskatzen du, hainbat konpromiso - eta ideia on asko.

Zurruntasun handiarekin, GLE berriaren gorputzak ekarpen garrantzitsua ekartzen du ibilgailuen dinamikak, zarata erosotasuna, hautemandako kalitatea eta kraskadura segurtasuna estandar zorrotzak betetzeko. Horrek esan nahi du bere osagai askok eskakizun handiak inposatu behar dituzten funtzio ugari integratu behar direla, etorkizunera begira egongo diren eraikuntza arina eta etorkizuneko printzipioak jarraituz.

Erantzuna erresistentzia handiko xafla eta altzairuzko material arinak konbinatuta datza, hau da, nahi diren atributuak eta dimentsio optimoa eta osagai guztien geometria lortzeko. Adibidez, Mercedes-Benz GLE berriaren aurrealdeko hegalak aluminiozko xafla dira; aurrealdeko eta atzeko ardatzetako xurgagailu-kontsumoak aluminiozko estalkietarako dira eta atzeko aldeko alboko kableak aluminiozko estalkiarekin partzialki indartu dira. Aurrealdeko kideak organo panel berritzaileak ditu.

Zehaztasunez hornitutako panelak, materialaren lodiera aldakorra

Bidaia-zelularen zoruko estalkia, lehen aldiz, neurrira egindako neurriak erabiltzen ditu. Panel hauek lodiera desberdinetara biratzen dira eta, beraz, osagai bukatuak eta sakatzen ditu hormetako lodiera egokia. Horrek esan nahi du horma altuko lodierak benetan behar diren lekuan soilik gertatzen direla - GLE berrian, zoruko panelaren ardatza osatzen duen erdiko tunelean dago eta horrek gorputzaren zurruntasunean eragiten du kraskadura batean.

Zenbait errefortzu eredu aldakiaren arabera desberdina da, ibilgailuen pisu eta motorren irteera desberdinei aurre egiteko ahal den neurrian, ahalik eta argiena izan dadin. Atzealdea hiru aldaera desberdinetan egina dago, atzeko errenkadako konfigurazio desberdinak kontuan hartuta.

Zurruntasunik handiena lortzeko, gorputzeko osagaiak gehienetan lokarrien eta puntuen bidezko soldadurak dira, eta piezak lotzen dituzten brida gutxieneko tentsioarekin bat egiteko diseinatuta daude, panelen arteko tolerantziak muntaketan zehar konpentsatu ahal izateko. Emaitza gorputza hain zurrun zurrunak da, teilatu irekiaren irekiera handiak izan arren, aukerako irteera teilatu irristakorrerako ahalbidetzen duena, aurreko ereduari aurre-indarrei aurre egiten die.

Aldi berean, ekipamendu maila berarekin, GLE berriaren gorputza ez da aurreko belaunaldiko pisua astunagoa izan arren, ganga luzeagoa eta oso luzeagoa nabarmen handiagoa dauka, eta nabarmenki zorrotzagoak betetzeko diseinatuta badago ere. US / NCAP eta EuroNCAP segurtasun proben eskakizunak.

Guztira, 62 kg-eko pisua aurreztea lortu da GLE berriaren diesel lau zilindroko bertsioarentzat, adibidez, aurrekoaren aurrean, dagokion ekipamendu estandarrarekin. Diseinu arina hainbat neurri posible egin dute:

  • aluminiozko proportzioaren hazkundea hiru ehunekoa 5.5 ehunekoa,
  • indar handiko / bero osatutako altzairuen proportzioaren gehikuntza,
  • konbinazio metodo sofistikatuenen erabilera, itsasgarrien lotura gorputz-zurian barne.
  • karga maila malguaren kontzeptua
  • eserleku optimizatuak,
  • motorraren pisuaren murrizketa nabarmena.
  • trakzio arin eta arinagoa
  • Hobekuntza ugari zeuden xehetasunetarako, hala nola, aluminiozko balazta-kalitateekin edo organo panelez egindako aurrealdeko kideak.

Honek GLE berrien erabilgarritasuna nabarmenki hobetu du, ibilgailu luzeagoa metagailu luzeagoan, 30 kW motorraren potentzia handitzeko, kraskatze eta NVH estandar handiagoak eta igorpen estandar altuagoak, WLTP arauaren arabera. ibilgailu pisu gordin bera. Horrez gain, ekipamenduaren estandarra luzatu egin da atzeko estalkia automatikoa, alderantzizko kamera bat, LED faroak eta punta-puntako infotainment, 12.3 bi pantailatan sartzeko.

Ekintzara deitu >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) nabigazio pantaila babeslea




Iruzkin bat