Itzuli zure ama hizkuntza

Audi A8 berria aurkezten du luxuzko klasearen etorkizuna.

Abenduaren 19, 2018

Audi A8 berria aurkezten du luxuzko klasearen etorkizuna.

Laugarren belaunaldian marka berriaren eredua berriro ere Vorsprung durch Technik-en erreferentzia da. Diseinuaren hizkuntza berriarekin, ukipen pantaila berritzailea kontzeptua eta sistematikoki electrificed drive bat. Audi A8-ek munduko gidaritzapean automatikoki garatu den lehen ekoizpen-automobilgintza da. 2018-etik, Audi-k gidatutako pilotu funtzioak, aparkaleku pilotua, garaje pilotua eta zirkulazio-zirkuitu pilotuak ekoizten ditu pixkanaka.

Audi A8 eta A8 L berriak Neckarsulm gunean eraikitzen ari dira eta Alemaniako merkatuan agertu dira berandu udazkenean 2017. A8-en hasierako prezioa EUR 90,600 da, A8 L-a EUR 94,100-en hasita.

Audi estilo Doyen: kanpoko diseinua

Kirol erakargarritasuna, eraikuntza arina eta quattro. A8 berria diseinatzen du Audi-ren oinarrizko balioak erabat. Kirola dotorezia, sofistikazioa eta egoera progresiboa ditu. Mugimendu eredu berria marka diseinu garaian eramaten du.

Bakar-marko hexagonaleko sareta sedanaren aurrealde zuzena nagusi da. Posizio eta zabalera baxuarekin, aldameneko lerro eta azalera guztiak zehazten ditu. Argi formak ezin hobeto batu daitezke Singleframe-rekin. HD Matrix LED argi funtzioekin batera, eguneko argiak sareta goiko lametako luzapen ikusgarria dira. Segurtasun argi segmentatuaren argiak horizontalki banatzen ditu, orokorrean inpresio dotorea sortuz. Aireko sarreretan ingurumenezko sarrerak inguratzen dituzten kromatiko markoak sartzen dira.

Kupeatzeko silueta duen albo-ikuspegia A8 berriaren kirol izaera azpimarratzen du. Proportzioek aurrealdeko eta atzeko gurpilak areagotzen dituzte - gurpilen gainean muskulu-forma nabarmenak markaren quattro DNA erakusleak dira. Sorbalda txikiko lerroa argien aurrean hasten da eta atzeko heldulekuetatik zehar doa atzealdeko argien aurrean. Leihoaren azpian tolesten bat tolesten du luzera. Zokaloa atzeko aldera igotzen da Audi estilo tipikoa eta A8 berria dinamismo luxuzko auto bat merezi duen dinamismoa ematen du.

Atzealdea pixka bat makurtuta dago bidaiarako norabidean, sedan batera bultzatzen duena geldirik dagoenean. Argiztapen banda baten elementu definitzaileak zabalera osoan zehar hedatzen da. Kromatatutako kromatako geruzari esker, berezko balioa igortzen du. OLED segmentatuek bere muturretan atxikitzen dute eta sinadura bat osatzen dute. Bumper-aren beheko aldean beste banda kromatiko batek ihes-sistemaren trapezoidalak biltzen ditu.

Hamabi kolore aukeratzen ditu A8entzako, besteak beste, Terra Gray, Vesuvius Grey eta Sevilla Red berriak. Impala Beige eta Navarra Blue koloreak lehen aldiz eskuragarri daude A8-entzako. Audi-ren programa esklusiboaren bidez, bezeroek aukeratutako bertsioan emandako luxuzko berlina eduki dezakete. Bere autoak are ikusgarriagoa izateko inpaktua sortzea nahi dutenentzat, kanpoko paketearen chrome aukera dago.

HD Matrix LED, laser, OLED: argiztapena

Audi liderra da argiztapen teknologian eta diseinuan. A8 berrian, teknologiak ingurumenarekin elkarreragiten ditu. Adibidez, Audi laser argiztapena lehen aldiz erabiltzen da HD Matrix LED habe altuekin. Laser puntuak X itxurako obturadorearen bitartez identifikatzen ditu eta giro urdin argia ere areagotzen du. Eguneko argiak segmentu bertikalekin eta argi funtzionalen dotorezia teknikoa azpimarratzen dute. Laser puntuak 70 km / h-ko abiaduratik (43.5 mph) abiaduran aktibatzen da eta habe altuko area bikoizten du.

HD Matrix LED altuko unitate bakoitzak 32 banako kontrolatutako argi-igorle diodoak osatzen dute, argi proiektatzen duten bi lerro. Konfigurazio berri honek A8-ek argiztapen dinamiko eta zehatzagoa eskaintzen duela kontrolatzeko aldakorreko beheko fokuekin batera. Kono arina beste errepideetako erabiltzaileek soilik zikintzen dute, ez ditzaten. HD Matrix LED altuko kontrolerako doitasun handiko kontrolak aurrealdeko kamerak emandako datuetan oinarritzen da.

Izkinako argia argiaren fokatze puntua desplazatzen da. Buruzko nabigazio-datuak erabiltzen ditu bihurguneak aktibatu baino lehen. Bidegurutzerako argia modu prediktiboan gertatzen da, bidegurutze bat lortu baino lehen. Biraketaren argi segmentatua dinamikoki dator hiru faseetan, 90 ° -ko angelu maximora arte. Bere funtzio guztiak txanda dinamikoekin osatuta, HD Matrix LED argi bakoitzak 138 LED eta errendimendu handiko laser diodo bat ditu. Argiztapen automatiko berritzaileak funtzionamendu okerra saihesten du eta hurbileko sentsoreak eta ukipen-pantailako azalera duten argi aldaketa modulu berri batetik kontrolatzen du.

Gailu altuko fokuekin batera, Audi-k eskaintzen du OLED atzeko argiak, argia oso leuna igortzen dutenak. Modulu bakoitzean lau OLED oso lauak daude, banaka kontrolatutako lau segmentutan banatuta. Bi alboetan besaulki angeluarrak daude, eta beste biak balazta-argiak dira.

OLEDen azpian, LED argi banda bat dago, giro distira egokitzen du balaztak aplikatzen direnean. Horiek zuzenean azpian kokatzen diren txandaka keinu dinamikoekin gertatzen da. Atzealdeko argi bakoitzean 135 argi-igorle diodoak daude martxan.

Argi berriak A8en presentzia berezia ematen du lehen begiratuan. Hori funtsezkoa da argiztapen dinamikoaren funtzio animatuetara. Luxuzko berlina modu berezia aurkezten dute urruneko kontrol teklarekin desblokeatuta dagoenean. Lehenik eta behin, argien puntuko argia kanpotik abiatzen da; ondoren, laserreko lekuko LED urdina pizten da eta, azkenik, alboko argiak barrutik kanpora irekitzen dira.

Estetika dinamiko bera duten bi begiztak paraleloan exekutatzen dira OLED atzeko argietan: argi zirkulu batean hasten da, hasieran ilundu eta gero distira osoan. Argi aurkezpena atea irekita dagoenean jarraitzen du. Hau da, audio labur jingle batekin. Kontrolatzailea blokeatzen duenean eta A8 berria uzten duenean, argi eta atzeko argien aurkezpen argi kontrako sekuentzian exekutatzen da.

Espazioko esperientzia osoa: barruko diseinua

Teknologiaren eta estetikaren arteko elkarrizketa berri bat - Audi A8en barrualdea esperientzia espazial integrala aurkezten du. Arkitektura ezin hobeto lotzen da eragiketa-kontzeptu berriarekin, botoiak eta kontrolak ia ezabatu dituena. Gainazal garbi eta hedagarriek luxuzko egongearen giro lasaia ematen dute. Lasaitasuna eta murrizketa funtsezko balio estetikoak dira marka marka eredu berriaren barruan.

Sedan handiaren barruan, lerroak dotoreki isurtzen dira eta horizontalki bideratutako bolumen argiak sortzen dituzte. A8 berriari bidaiariei eskaintzen dien askatasuna areagotzen dute. Eskulturako tresnen paneleko aplikazioak egur veneer edo piano akaberako aukeran daude eta atzealdeko atarietan zeharkatzen duen arku handia sortzen dute. Eremu honek aireztatzeei esker, pertsianak ezkutatzen ditu inaktibo daudenean. Klimatizazio automatikoa barrualdera zuzenean ezartzen bada, pertsianak elektrizitate irteten dira gora eta urrunekoak, berriz, aire-sarrerak zentimetro gutxi batzuk luzatzen dira.

Tresna-paneleko beheko atalean, panel beltzeko teknologiarekin 10.1-inch hazbeteko pantaila zentralarekin ia ikusezina distira beltz distiratsuarekin nahasten da. Ekipamenduaren arabera, arbel grisa da, egitura teknikoarekin edo aluminio matea margotuarekin. Erdiko tunelaren kontsolan, panel beltzaren itxura jarraitzen duena, 8.6 hazbeteko neurketako bigarren pantaila pantailan dago. Beheko ertzean dauden botoiak pantailako itxurarekin nahasten dira eta ukipen pantaila gainazal jarraitua aurkezten dute. Erabiltzaileak feedback taktikoa eta akustikoa ematen dio ohiko etengailuari esker. Gauza bera gertatzen da aireko sarreretarako argi-etengailuak eta kontrolak.

Aukera gisa, bi LED argia gidak bakoitzaren erdian tunelean, tresna panelak eta ateak sortzen egokitzeko argiztapen giroa barrualdean. Ingurunearen eta inguruneko argiztapena sortzen dute distira eta kolore kontrol desberdina, diseinu lerroak areagotzeko modu dotorea baita. A8 L-n, erosotasunerako aurrealdeko eserlekuetako atzealdeko bizkarraldea ere sestra argiaren banda da. Berriki garatutako Matrix LED irakurketa-argiak, zazpi LEDekin, argiztapen egokia eskaintzen dute. Bidaiariek argi-konoaren distira, tamaina eta fokua atzeko eserlekuko kontrolarekin jartzeko kontrola dezakete.

Naturala eta benetakoa: koloreak eta materialak

A8 berriaren barrualdea nabarmentzen da bere benetako materialengatik. Egurrezko inlayen batzuk irekita daude eta ukitu naturala sentitzen dute. Bere larruetarako, Audi funtsean gidatzen du kromo beltzaran, bere kalitate handiko pieza berezi batzuk landareetan oinarritutako produktu naturalak dituzten material naturalak dira, aktiboki arnasa ditzakete eta eskuz egindakoak. Erosotasunezko muga isilek osatutako Cocoon larru leunez estalita dago, maila altuena duen tapizeria berria. Materialen harmonia eta bere naturaltasuna luxuzko inpresio berri eta garaikidea sortzen dute. Artisautza iraultzen dute xehetasun hoberaino, neurrira egindako izaera emanez; gauza bera gertatzen da aulkiaren tapizeriako zulaketa.

A8 berrian material eta kolore eskemak zortzi daude, Audi diseinuaren aukeraketa bukatuz. Tapizeria egiteko, Verdi oihalak eta Valetta, Valcona eta Unicum larruak aukeratzen dira. Kolore berrietan perla beixa, metropoli gris eta merino grisa hornitu daitezke, adibidez. Aukeratutako ekipamendu-elementuetan, josturak kontrastatuta nabarmendu beharrekoa da. Gainera, bertsioaren arabera, tresna-panelak bi koloreko diseinua ditu. Hainbat xaflak daude, pagoak eta eukaliptoak, intxaurrondoak eta piano beltzak. Azkenean, A8ek beren gustura pertsonalki hobetu nahi dutenek beste eskabide esklusiboak, kolore, materialak eta larruzko tapizeria eta mozketa esklusiboak aurkituko dituzte Audi programaren esklusiboan.

Are eraginkorragoak: MHEV teknologia duten motorrak

Europako merkatuan sartzerakoan, Audi A8 berria V6 turbo motor bi berrinstalatu egingo da, 3.0 TDI 210 kW (286 hp) eta 3.0 TFSI 250 kW (340 hp). V8 bi bertsio hauek jarraituko dute: 4.0 TDI-k 320 kW (435 hp) garatzen du, eta 4.0 TFSI-k 338 kW-ren potentzia (460 hp) dauka. Geroago agertuko da W12 A8 L-rako, 430 kW (585 hp) garatuz. Motor guztiek fintasun gorena, errendimendu handia eta eraginkortasun handia eskaintzen dute. Teknologia hibrido arin berria (MHEV, ibilgailu elektriko hibrido arina) erregai gehiago kontsumitzen du: 0.7 litro (0.3 US gal) 100 kilometro bakoitzeko (62.1 mi) erregai gisa gidatze baldintza errealetan. Gasolina motorretarako partikula iragazkiak 2018en jarraituko dute.

Audi-ren MHEV teknologia berria 48-volt-ko lehen mailako sistema elektriko nagusian oinarritzen da. Gaur egun, azpisistema elektriko bihurtzen den 12-volt sistema ematen du. 48-volt sistemak gerriko unitatearekin motorra konektatutako errenkaden aldaeraren (BAS) elikadura bidez hornitzen du. Biltegiratze zoruaren azpian kokatuta dagoen litio-ioizko bateria bat biltegiratze unitatea da.

Disko berria eraginkortasuna eta erosotasuna modu berezi batean uztartzen ditu: A8 berria tentsio altuagoari esker isilean isil daiteke 55 bidez 160 km / h-tik (34.2 bidez 99.4 mph bidez). Automobilak zero igorpenekin jarraitzen du 40 segundora arte, motorra guztiz itzalita. Gidaria berriz ere gasa jotzen duenean, gerriko alternoreak abio bizkorra baina biguna eskatzen du. Horrez gain, hasiera / gelditze funtzionamendua 22 km / h-tik aurrera aktibatuta dago (13.7 mph). Balaztak aplikatzen direnean, BAS 12 kW potentzia berreskura dezake, berriz ere erregai kontsumoa murrizten laguntzen du.

Boterea eta espontaneitatea: 3.0 TDI eta 3.0 TFSI

V6 bi motorrak goi mailako teknologiako unitateak dira. 3.0 TDI-k 210 kW (286 hp) garatzen du 2,995 cm³ desplazamendu batetik. Hainbat arlo berritu egin dira, hala nola, kudeaketa termiko oso sofistikatua. 600 Nm (442.5 lb-ft) aldi baterako itzulketa sorta baten bidez 1,250 eta 3,250 rpm-k, trakzio handia sortzen du. 3.0 TFSI-k 2,967 cm³-era desplazamenduarekin, 250 kW (340 hp) garatzen du eta 500 Nm gailurra ere lortzen du (368.8 lb-ft) oso txikia da, 1,370 eta 4,500 rpm artean. Bere ihesaren amaieran 90 ° vee-ren barnean kokatzen da, beraz, gas motzeko bide laburrak eta bi korrontearen gurpilak erantzuten dute. Bere errekuntza-printzipioa V6 gasolina motorra bereziki eraginkorra da. Onartzeko, Audi valvelift sistemak (AVS) sarrerako balbula irekitze orduak eta trazua doi-doi egokitzen ditu eskariaren arabera.

Performance eta kultura: 4.0 TDI eta 4.0 TFSI

2018-en jarraitu beharreko lau litro eta zortzi zilindroko bi motorren bitartez errendimendu handiagoa ere badago. 4.0 TDI 320 kW-rekin (435 hp) eta 4.0 TFSI 338 kW-rekin (460 hp). Funtsezko printzipio teknikoak partekatzen dituzte, hala nola biturbo teknologia eta Audi valvelift system (AVS). Gasolina motorra moderazioarekin gidatuta dagoenean, AVSk 2 3, 5 eta 8 zilindroak desaktibatzen ditu sarrerako eta irtenbideen balbulak itxi. Horrek erregai kontsumoa murrizten du eta eraginkortasuna sustatzen du. Dieselaren gainean, AVS-k ihes-balbula bat erabiltzen du zilindro bakoitzean. Beraz, TFSI moduan ez bezala, bi turbokargagailuak kudeatzen ditu. Errekuntza ganberak hobeto betetzeko, era berean, TDIren AVS sarrerarekin bat dago.

Karga pean, 4.0 TFSIk ezaugarri bereziak dituen kirol-soinua garatzen du, interferentziak maiztasunetatik erabat askaezina dena. V8 gasolina motorrean, e-tron eta W12, AIS Noise Cancellation (ANC) horiek ezabatzen ditu. Sistemak soinu-sistemako soinuen bozgorailuak bidaltzen ditu. Horrez gain, V8, W12 eta 3.0 TDI dira ibilgailuen gorputzean bibrazioen transmisioa galarazten duten motor aktiboarekin. Era berean, fasea kanpoko kontraerasoak sortzen dituzte - haien eragina bereziki markatuta dago inaktibo.

Goiko motor esklusiboa: W12

W12-ek 2018-en jarraituko du Audi A8 L berriaren goi mailako motorra bertsio fina bezala. Bi korrontearen birakargailu bikoitzekin, 430 kW (585 hp) garatzen du 5,950 cm3-en desplazamendu batetik. 800 Nm-k (590.0 lb-ft) momentua 1,300 eta 5,000 rpm artean etengabe eskuragarri dago. 4.0 TFSI bezala, hamasei zilindroko motorra COD (cilindr on demand) teknologia dauka. Karga baxuetan eta motorren abiaduran, ezkerreko zilindro bankua ixten du, erregai-kontsumoa mozteko.

Erosotasuna eta egonkortasuna: potentzia transmisioa

A8-en motor guztiek beren potentzia ematen diote berriki garatutako zortzi abiadura tiptronic bati. Ez bakarrik aldatu egiten da entrenamenduak bizkor eta leunki; oso modu eraginkorrean ere funtzionatzen du. Indar zentrifugoak duen pendulua duen rpm-moldaketa tentsio egokitzaile bat (RTD) motorraren nahigabeko bibrazio konpentsatzen du. Honek motorra abiaduraren arabera minutu gutxiko iraultza baxuetatik gidatze eraginkorra ahalbidetzen du.

Tiptronic hobetua gaur egun lehen aldiz hornitutako olio elektrikoaren ponpa dauka - sedan handiak motorra itzalita dagoenean aktibatzen da. A8 berria itsasoratzen denean eta bere motorra desaktibatuta edo geldirik dagoenean, transmisio zentralaren enbragea deskonektatzen da potentzia-fluxua eteteko. Tiradera potentzia azkarrago bateratzeko, batez ere motorra desaktibatuta egon ondoren, ZF-rekin elkarlanean diharduten ingeniariek engranaje-aldaketa prozesuan aplikatutako logika optimizatzen zuten.

A8 berriko transmisioaren kontrola lehen aldiz identifikatu daiteke stop & go egoerak. Orain gidatze-estrategia aldatzen du, erosotasunean arreta jarriz; esate baterako, beharrezkoak ez diren engranajeak saihesten ditu edo bigarren engranajeetan hasi. Gidariak transmisio automatikoa utzi dezake automatikoki funtzionatzea E, D eta S moduan, edo M kontrolatzeko moduan ardura dezake. Selektore palanka komandoak elektrikoki transmititzen dira.

quattro gurpileko unitate iraunkorra Audi estandar eredu berriaren estandarra da. Gidatze baldintza normaletan, bere auto-blokeo diferentziala aurrealdeko eta atzeko ardatzaren artean momentua banatzen du 40: 60 ratioa. Ardatz batean ardatzean gertatzen bada, unitateak momentu aurrean 70era arte doa eta 85 ehunekoa atzeko aldera zuzentzen du. Gurpilak aukeratzeko momentua kontrolatzeko abantailak kudeatzea gidatze estilo konpromisoa hartzen duen bakoitzean. Softwarearen funtzio adimendunak bi gurpilak bihurgunean biratzen ditu barruko bihurgunean hasi aurretik.

Bezeroek aukerako kirol diferentziala ere aukeratu dezakete V6 eta V8 motorrekin batera, baita W12 ere. Dinamikoki biraka dabiltzanean, atzeko gurpilen arteko momentua biribilduko du, beharrezkoa den trakzio, egonkortasun eta dinamika hobetuz. Gidariak A8 berriaren MMIren gurpileko ehuneko uneko bistaratzea ikus dezake. Aurreko modeloarekin alderatuta, kirol diferentziala kilogramo bat (2.2 lb) ingurukoa da eta are azkarragoa eta doitasun handiagoa duen kontrola eskaintzen du. Bere kudeaketa esekidura elektronikoko plataforma (ESP) azken belaunaldia erabiltzen du eta Audi gidarako aukeratzeko maneiatzeko sisteman sartzen da. Horrek aukera ematen dio gidariaren xasisaren ezarpen sorta bat auto batean eta beran. Parte hartzen duten sistemen funtzionamendu printzipioa konfigurazio, auto, dinamika, efizientzia eta banakako moduen bidez ezar daitezke.

2018en, partikula neurtzeko sentsore bat merkatu zehatzetarako sartuko da. Inguruneko aireko partikulen maila zehazten du eta irakurketa hau A8en airearekin konparatzen du. Iragazkiaren eraginkortasuna taulako monitorean agertzen da - zerbitzu garrantzitsu bat batez ere hiriguneetako bezeroentzat.

Aire kalitateko sentsore estandarra ere gas kaltegarriak hautematen ditu eta aire birzirkulatutako modua aktibatzen du, beharrezkoa bada. Lau eremuko klimatizazio automatikoko iragazkiak gas horien eta partikula gehienak ezabatzen ditu eta alergeno asko ere neutralizatzen ditu.

Egin klik eta erosi Audi A8 osagarriak edo beste Autoak osagarriak




Iruzkin bat